空壓機常見余熱利用方式設(shè)計特點
緊縮空氣在工業(yè)范疇有著廣泛的運用，首要用于風(fēng)動設(shè)備、風(fēng)動工具、氣力輸送和吹掃等。緊縮空氣通常由廠區(qū)會集設(shè)置或各廠房分散設(shè)置的空壓站供給。緊縮空氣體系的能耗約占工業(yè)生產(chǎn)總能耗的10%～35%，其間緊縮空氣能耗的96%為空壓機的耗電。因為螺桿式空壓機具備供氣規(guī)?？缍却?，供氣壓力動搖小等優(yōu)點，通常工廠用空壓機以螺桿式空壓機為主，故這篇文章的剖析以螺桿式空壓機為例。
空壓機輸入電能的有用功有些為緊縮空氣勢能的添加，該有些約占輸入功率的15%；無用功有些為機械做功產(chǎn)生的熱能，該有些約占輸入功率的85%。變換的熱能中少數(shù)有些(約占輸入功率的3%～5%)為機殼的散熱，此有些熱量不能收回運用；變換熱能的大有些(約占輸入功率的80%～82%)經(jīng)過空壓機的冷卻體系(風(fēng)冷或水冷)終究散發(fā)到周圍的環(huán)境中去，然后確?？諌簷C的正常運轉(zhuǎn)，該有些的熱量稱之為余熱，能夠收回運用。依據(jù)上述剖析，余熱運用能夠顯著地進步動力的運用功率，下降動力的耗費和生產(chǎn)成本。

1、熱風(fēng)直接收回運用
風(fēng)冷空壓機的冷卻體系由空壓機內(nèi)置油冷卻器、氣冷卻器、排風(fēng)扇換熱器等構(gòu)成。冷卻用空氣經(jīng)過強行對流的方法對油和氣進行冷卻，然后確?？諌簷C的正常運轉(zhuǎn)。因為機組的散熱，冷卻排風(fēng)溫度通常比進風(fēng)溫度高10℃～15℃?？諌赫痉吭O(shè)計時，空壓機冷卻熱風(fēng)通常經(jīng)風(fēng)管接至室外，將該熱風(fēng)經(jīng)風(fēng)管直接送至需加熱的場所是常用的余熱直接收回運用方法。
1.1熱風(fēng)用于車間的冬天輔佐加熱。
當(dāng)空壓站貼臨廠房建造時，空壓機的冷卻熱風(fēng)可直接排放到車間內(nèi)，用于車間的冬天輔佐加熱。
夏日，車間不需加熱時，敞開進風(fēng)百葉A、排風(fēng)百葉A，封閉進風(fēng)百葉B、排風(fēng)百葉B，空壓站冷卻進風(fēng)引自室外，冷卻熱排風(fēng)排至室外，確?？諌簷C組正常運轉(zhuǎn)，此刻無余熱運用。冬天，敞開進風(fēng)百葉B、排風(fēng)百葉B，封閉進風(fēng)百葉A、排風(fēng)百葉A，空壓站冷卻進風(fēng)引自廠房內(nèi)，冷卻熱排風(fēng)排至車間內(nèi)，對車間進行彌補加熱。
該余熱運用方法存在如下特色：建造或改造簡略，投資很?。挥酂岬倪\用存在季節(jié)性。該種余熱運用方法格外適用于中部地區(qū)，如江浙一帶，冬天車間不采暖，但氣溫又比較低。如浙江海寧愛家家具廠，經(jīng)過對空壓站排熱風(fēng)體系改造后，車間內(nèi)溫度有著顯著提高。這種余熱運用方法在運用過程中應(yīng)當(dāng)留意噪聲對車間的影響。
1.2熱風(fēng)用于特別房間的技術(shù)加熱
在工業(yè)范疇存在著需終年加熱的場所，如后處理車間的油漆房、烘干房等，且其運用時間和空壓站的啟停同步，此刻可將冷卻熱風(fēng)引至需加熱房間。此刻余熱運用功率較高，不存在季節(jié)性。需留意的是，此刻排熱風(fēng)管通常較長，需另設(shè)引風(fēng)機進行引風(fēng)，且應(yīng)在廠房建造時同步實施。
2、熱量直接收回運用
熱量的直接收回是指對空壓機內(nèi)部的冷卻體系進行改造，并經(jīng)過換熱的方法將余熱進行收回。與熱風(fēng)直接收回比較，直接收回運用規(guī)模更廣，運用效果非常好，不只能夠用于風(fēng)冷型空壓機，也能夠用于水冷式空壓機。
噴油式螺桿空壓機的作業(yè)流程簡述如下：經(jīng)過濾除塵和除雜質(zhì)后的空氣進入緊縮機，在緊縮過程中與噴入的冷卻光滑油混合，緊縮后的混合氣體從緊縮腔排出，經(jīng)油氣分離器分離為高溫高壓的油和氣。為確保機器正常作業(yè)，高溫高壓的油和氣有必要分別進入各自的冷卻體系進行冷卻，其間緊縮空氣經(jīng)冷卻器、過濾器后進入運用體系；高溫高壓的光滑油經(jīng)冷卻器冷卻后回來油路從頭運用。高溫高壓的光滑油溫度在80℃～100℃之間，承載了余熱的大有些熱量，將油路體系進行改造，并經(jīng)過換熱設(shè)備將熱量加以收回運用即為空壓機余熱的直接收回運用。依據(jù)工程經(jīng)歷，光滑油路體系可收回的熱量約占余熱的60%擺布。新增的化熱設(shè)備及其隸屬設(shè)備在工程被稱為熱能收回機組，如今各空壓機廠家根本都能供給該商品。